F4 Corsair

F4 Corsair, der US-Jagdbomber mit der höchsten Luftsieg-Quote aller Zeiten.
Geschichte, Entwicklung, Einsatz, Spezifikationen, Statistiken, Bilder und 3d-Modell.

Vought F4 Corsair

Vought F4 Corsair
Typ: US bordgestützter Jagdbomber.

Die Vought F4U Corsair ist ein berühmtes amerikanisches Kampfflugzeug, das vor allem während des Zweiten Weltkriegs und des Koreakriegs zum Einsatz kam.

Überblick

– Hersteller: Vought (Chance Vought)
– Rolle: Trägergestütztes Kampfflugzeug / Jagdbomber
– Erstflug: 29. Mai 1940
– Einführung: 1942
– Hauptnutzer: United States Navy, United States Marine Corps, Royal Navy (FAA) und andere

Design und Merkmale
– Unverwechselbares Aussehen: Die Corsair ist bekannt für ihr umgekehrtes Möwenflügeldesign, das ein kürzeres, stabileres Fahrwerk und Freiraum für ihren großen Propeller ermöglichte.
– Motor: Angetrieben von einem Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp 18-Zylinder-Sternmotor, einem der leistungsstärksten Kolbenmotoren seiner Zeit.
– Geschwindigkeit: Erreichte Geschwindigkeiten von über 640 km/h und war damit eines der schnellsten Marineflugzeuge des Zweiten Weltkriegs.
– Bewaffnung: In der Regel mit sechs M2 Browning-Maschinengewehren vom Kaliber .50 (12,7 mm) bewaffnet; spätere Varianten konnten Raketen und Bomben für Bodenangriffe tragen.

Einsatzgeschichte
– Zweiter Weltkrieg: Die Corsair wurde aufgrund ihrer schlechten Sichtverhältnisse und Landeschwierigkeiten zunächst von der US-Marine für den Einsatz auf Flugzeugträgern abgelehnt, aber schnell vom US Marine Corps für den Einsatz an Land übernommen. Nach einigen Verbesserungen wurde sie zu einem erfolgreichen Trägerkampfflugzeug.
– Kampffähigkeit: Sie war äußerst effektiv gegen japanische Flugzeuge und erzielte eine Abschussquote von über 11:1.
– Nach dem Zweiten Weltkrieg: Die Corsair wurde weiterhin im Koreakrieg eingesetzt, hauptsächlich für Bodenangriffe.

Vermächtnis
– Die F4U Corsair gilt als eines der besten jemals gebauten Kampfflugzeuge mit Kolbenmotor. Ihre Kombination aus Geschwindigkeit, Feuerkraft und Robustheit machte sie zu einem Favoriten vieler Piloten.
– Sie ist nach wie vor ein beliebtes Warbird-Flugzeug bei Flugshows und in Museen auf der ganzen Welt.

Geschichte

Die Produktion der F4 Corsair hielt für mehr als zehn Jahre an und der Typ blieb bis 1965 in Dienst. Die Gesamtproduktion belief sich auf 12.571 F4 Corsair.
Die Vought F4 Corsair war der beste bordgestützte Jäger des Zweiten Weltkrieges und stach in mancher Hinsicht sogar die P-51 Mustang aus. Doch trotz dieser herausragenden Qualitäten unternahm die F4U Corsair fast die Hälfte ihrer operativen Einsätze von Landbasen aus. Nachdem die F4U Corsair in Dienst gestellt wurde, hielt die US Marine das Jagdflugzeug für fast ein Jahr als ungeeignet, um es von Flugzeugträgern aus einzusetzen.

Trotzdem errang das großartige Jagdflugzeug eine beeindruckende Siegesserie. Allein im Pazifik konnten die F4U 2.140 japanische Flugzeuge bei einem Verlust von lediglich 189 Corsairs in 64.051 Einsätzen abschießen. Diese Einsatzstatistik ist ohne Konkurrenz in der Geschichte des Luftkrieges. Von den Japanern wurde die Corsair deshalb als ‚pfeifender Tod‘ bezeichnet.
Die Abschuss-Quote gegenüber der Zero betrug im letzten Kriegsjahr Zwölf zu Eins, während es gegenüber den neueren japanischen Jagdflugzeugen Ki-84 Hayate, J2M Raiden und N1K1-J Shiden immer noch Sieben zu Eins war.
Dabei muss allerdings für das ‚lediglich‘ bei den moderneren japanischen Jägern berücksichtigt werden, dass zu diesem Zeitpunkt ein japanischer Pilot nur noch 100 Trainingsstunden erhielt mit praktisch keinerlei Ausbildung zum Luftkampf zwischen Jagdflugzeugen, während der Amerikaner 400 bis 500 Ausbildungsstunden hatte.

Die Corsair wurde Anfang 1938 aufgrund eines Auftrages der US-Marine entwickelt, die den Bau eines Prototyps am 30. Juni anordnete. Der Chefkonstrukteur der Firma Vought, Tex B. Beisel, entwarf die kleinste noch mögliche Zelle, welche mit dem stärksten verfügbaren Motor ausgerüstet werden konnte. Er entschied sich für den neuen 2.000 PS starken Pratt&Whitney XR-2800 Double Wasp 18-Zylinder-Motor, der sich gerade in der Entwicklung befand.
Ein Propeller mit großem Durchmesser war notwendig um die Kraft des starken Motors umzusetzen, was wiederum zu den Knick-Flügeln führte, welche die Corsair so sehr kennzeichneten. Diese hielten den großen Propeller – den größten der jemals in einen Jäger eingebaut wurde – davon ab, den Boden zu berühren und ermöglichten ein Fahrgestell einzubauen, dass den Belastungen von Decklandungen auf Flugzeugträgern standhalten konnte.

Der Prototyp, der XF4U-1, flog zum ersten Mal am 29. Mai 1940 und erwies sich gleich zu Beginn als herausragender Erfolg. Am 1. Oktober, während eines Überführungsfluges, erreichte die Corsair als erstes amerikanisches Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 400 Meilen (643 km/h) in der Stunde.

Der Feinschliff benötigte jedoch noch eine lange Zeit. Zunächst wurde die Bewaffnung verstärkt. Dies bedeutete, die Treibstofftanks neu zu platzieren und einen weiteren im Rumpf einzubauen. Danach musste das Cockpit um fast einen Meter zurückversetzt werden, was zu Sichtproblemen für den Piloten auf dem Boden führte. Und es war die Frage der unzureichenden Sicht für den Piloten über die lange Nase hinweg, die offizielle Stellen von einer Verwendung der Corsair auf Flugzeugträgern so lange Zeit abhielten.
Dennoch wurde ein erster Auftrag über 584 F4U am 30. Juni 1941 erteilt und das erste Serienmodell war ein Jahr später fertig.

Bis Ende 1942 hatte die US-Marine 178 Flugzeuge erhalten, wenn auch die Corsair nicht vor April 1944 von Flugzeugträgern aus eingesetzt wurde.
Die Corsair wurde erstmals von den US Marines am 13. Februar 1943 von Guadalcanal aus eingesetzt. Die US Navy setzte ihre F4U erst einmal nur von Landbasen aus ein.

Die F4U-1A Untertypen hatten unterschiedliche Cockpits, während die F4U-1D aus dem Jahr 1944 einen stärkeren Motor und schwerere Bewaffnung mit 20-mm-Maschinenkanonen erhielt.
Die F4U-1 Corsair war die zahlenmäßig stärkste Version: insgesamt wurden 4.102 von Vought, 4.014 von Goodyear und 735 von Brewster gebaut. Großbritannien erhielt 2.012 Corsair und Neuseeland 370.

Die letzte Version, welche während des Zweiten Weltkrieges gebaut wurde, war die F4U-4 mit einem 2.450-PS-Motor. Nur wenige davon kamen noch vor der japanischen Kapitulation zum Einsatz.
Die Produktion der Corsair lief noch bis 1952 und viele davon kamen im Koreakrieg zum Einsatz.

Bewaffnung und Zuladung

Eine Bombenzuladung unter den Flügeln und Raketen waren für die Corsair von Beginn der Entwicklungsphase an vorgesehen gewesen. Jedoch bestand die grundsätzliche Bewaffnung aus Maschinengewehren, welche in die Flügel eingebaut waren.
Dies waren sechs 12,7-mm-Colt-Browning M2 zusammen mit Munition und einer Geschossgeschwindigkeit von 865 m/s und 800 Schuss je Minute. Die Patronengurte hatten selbst-abwerfende Metallbindungen. Um die Geschosskartuschen davon abzuhalten, in den Gurt des benachbarten Maschinengewehrs zu geraten, wurden die Browning-MGs wie in einem Treppenhaus angeordnet. Das Maschinengewehr am nächsten zur Flügelspitze wurde am weitesten zurückversetzt, während dasjenige am nächsten zum Rumpf am wenigsten versetzt war.

Jedes der zwei Maschinengewehre in jedem Flügel, welche am nächsten zur Flügelzelle platziert waren, hatte einen 200-Schuss-Magazinkasten. Die äußersten Maschinengewehre waren in einem dünneren Abschnitt des Flügels montiert und hatten einen kompakteren Munitionskasten mit nur jeweils 175 Schuss.
Die sechs Maschinengewehre waren so kalibriert, dass sie ein 1,80 Meter großes Ziel auf eine Entfernung von 305 Metern trafen.
Den Auslöser für etwa eine Sekunde niederzudrücken, führte zum Abschuss von etwa 8 Geschossen und die gesamte Feuerzeit betrug etwa 30 Sekunden.

Dies war nach den damaligen Standards eine Menge und ermöglichte sieben Piloten des US-Marine-Korps und zwei der US-Navy fünf Abschüssen innerhalb eines Tages zu erzielen und damit sofort zu einem Flieger-‚Ass‘ zu werden.
Der Rekord wurde dabei von Alfred Lerch von der Trägereinheit VF-10 aufgestellt. Vom Flugzeugträger Interpid aus, schoss er am 6. April 1945 sieben feindliche Flugzeuge ab. Während des gleichen Luftkampfs schoss Lerchs Vorgesetzter, Leutnant Phillip Kirkwood, sechs japanische Flugzeuge ab.
Zwei Wochen später schoss Major Jefferson Dorroh von VMF-323 in der gleichen Gegend ebenfalls sechs feindliche Flugzeuge während eines Luftkampfs ab.

Drei verschiedene Arten von Munition wurden zumeist verwendet: Panzerbrechende Brandmunition (API), Vollkugeln und Leuchtspurgeschosse. Die Anordnung auf dem Munitionsgurt war in Abhängigkeit von dem Bedarf und Wünschen bei den einzelnen Staffeln oder Piloten. Der Einfluss des Gewichts der Geschosstypen auf die Ballistik wurde dadurch minimiert, dass gewöhnlich nur auf kurze Entfernungen gefeuert wurde.

Diese Angaben gelten für die F4U-1, F4U-1A und F4U-2 von 1942 bis 1944, jedoch nicht für die F4U-1C, welche mit Maschinenkanonen bewaffnet war.
Hierbei widersprachen sich die zwei Ansichten, was besser sei: entweder auf kurze Entfernung eine Masse von kleineren Geschossen auf ein Ziel abzufeuern, oder einen tödlicheren Schlag mit weniger schnell feuernden Kanonen durchzuführen.
Die ursprüngliche Entscheidung, die F4 Corsair mit sechs Maschinengewehren zu bewaffnen, beruhte darauf, dass das 12,-7-mm-Maschinengewehr zu diesem Zeitpunkt die Standardbewaffnung aller amerikanischen Jagdflugzeug war. Und dieses Argument zusammen mit der einfacheren Versorgung war wichtiger, als eine schwerere Bewaffnung. Dazu waren die japanischen Flugzeuge dieser Zeit auch kaum gepanzert.

Eine F4U-1 Corsair wird an Bord des US-Flugzeugträgers Essex im Dezember 1944 geflogen. Da die US Marine den Jäger für Flugzeugträger-Einsätze abgelehnt hatte, werden die F4U von Piloten einer US Marine Corps Jagdstaffel (VMF-124) geflogen.

Amerikanischer F4U Corsair Jagdbomber auf einem Feldflugplatz im Dschungel. Das Flugzeug ist fast allen japanischen Jägern weit überlegen.

F4U-1 Corsair Jagdbomber drehen über dem südlichen Okinawa ein, um Bodenziele anzugreifen.

Ein F4 Corsair Jäger brennt auf dem Flugdeck eines englischen Trägers.

3d-Modell F4U-1 Corsair.

Die Bordbewaffnung der F4 Corsair wurde durch einen Auslöser an der Vorderseite des Steuerknüppels aktiviert, während Bomben oder Raketen durch einen Knopf auf dem oberen Ende abgeworfen bzw. abgefeuert wurden.

Zwar war die Corsair als ein Jagdflugzeug konstruiert worden, das Haupteinsatzgebiet lag jedoch vor allem beim Angriff gegen Bodenziele. In der Jagdbomber-Rolle bestand die Hauptbewaffnung nicht aus den Bordwaffen, sondern in den Zuladungen unter den Flügeln.
Sie konnte 227-kg- und 453-kg-Sprengbomben tragen oder die gleiche Menge an panzerbrechenden oder Napalm-Bomben sowie ungelenkte Raketen.
Beginnend mit der F4U-1 konnte die Zuladung an drei unterschiedliche Stationen angebracht werden: zwei Unterflügel-Stationen und einer unter dem Rumpf. Dazu konnten Raketen in ‚Null-Längen‘-Gehäusen in der Nähe der Flügelenden angebracht werden.

Die Weiterentwicklung bei der Anbringung von Zuladungen führten zu einer maximalen externen Kapazität von bis zu 1.359 kg, welche im letzten Jahr des Krieges im Pazifik transportiert wurde. Allerdings genügten für die meisten Einsätze zwei 227-kg oder eine 457-kg-Bomben.
An den universellen Stationen konnten auch Zusatztanks oder Napalm-Bomben getragen werden.

Von den Raketen, welche üblicherweise mit der Corsair verwendet wurden, dominierten zwei Typen. Zum einen die 7,62-cm-Standard-Geschwindigkeits- und die 12,7-cm-Hochgeschwindigkeits-Rakete.
Am meisten wurde die Hochgeschwindigkeits-Rakete, als HVAR bezeichnet, verwendet. Diese hatte die größte Reichweite, die stärkste Wirkung und war relativ leicht wegen ihrer geraden Flugbahn anzubringen. Der Haupteinsatz erfolgte gegen Erd- und Beton-Stellungen.

Es war zudem natürlich, dass F4U Corsair von Landstützpunkten auch eine wesentliche größere Zuladung mit sich führen konnten, als die später von Flugzeugträgern aus eingesetzten Einheiten.
Eine Corsair mit knapp 1.360 kg an Waffenbeladung benötigte eine Startbahn von über 1.600 Metern. Auf Flugzeugträgern war das Gewicht der Zuladung abhängig von Windrichtung, Geschwindigkeit des Schiffs und Länge des Flugdecks. Selbst unter den günstigsten Umständen und mit einem guten Katapult war selten die halbe Zuladung wie von einem Landstützpunkt aus möglich.

Dies war üblicherweise bei guten Windverhältnissen nur die volle Munitionsausstattung für die Bordwaffen und eine 453-kg-Bombe und bei wechselnden Windverhältnissen neben der Munition lediglich eine 227-kg-Bombe. Herrschte dagegen ständiger Rückenwind vor, wurde die volle Munition für die Bordwaffen und maximal vier, manchmal sogar nur zwei, Raketen mitgeführt.

Alle Corsair verfügten über eine Geschütz-Kamera in einem Außenflügel, welche auf den Konvergenzpunkt der Bordbewaffnung eingestellt waren. Die Kamera wurde zusammen mit der Bewaffnung ausgelöst und war mit einer durchsichtigen Plastikfolie geschützt sowie unabhängig beheizt, ebenso wie auch die Waffenbehälter für die Bordwaffen, um diese vor Vereisung zu schützen.

Animation 3D-Modell F4U-1 Corsair

Spezifikationen für Vought F4U-1 Corsair

Spezifikationen:

Bewaffnung:

Einsatzstatistik:

Quellenangaben und Literatur

Combat Aircraft of World War II (Bill Gunston)
Technik und Einsatz der Kampfflugzeuge vom 1. Weltkrieg bis heute (Ian Parsons)
Das große Buch der Luftkämpfe (Ian Parsons)
Luftkrieg (Piekalkiewicz)
Flugzeuge des 2. Weltkrieges (Andrew Kershaw)
World Aircraft World War II (Enzo Angelucci, Paolo Matricardi)
The Encyclopedia of Weapons of World War II (Chris Bishop)
Vought F4U Corsair (Martin W. Bowman)
Chance Vought F4U Corsair Vol. I (Andre R. Zbiegniewski)
F4U Corsair vs Ki-84 Frank – Pacific Theater 1945 (Edward M. Young)
Vought F4U Corsair (James D’Angina)
F4U Corsair in action (Jim Sullivan)
F4U Corsair Units of the Korean War (Warren Thompson)