Luftwaffe September 1942

Einsatzstärken und Ausstattung an Flugzeugen der deutschen Luftflotten am 20. September 1942.
Die deutsche Luftwaffe in der zweiten Jahreshälfte 1942 im Einsatz.

Schwerre Langstrecken-Jäger Ju 88C der 13. Staffel des Kampfgeschwader 40 in West-Frankreich für Einsätze gegen britische U-Boot-Jagdflugzeuge im Atlantik.

Diese Kriegsgliederung der deutschen Luftwaffe vom 20. September 1942 gibt die Einsatzstärken und Flugzeugausstattung der Einheiten der deutschen Luftwaffe wieder, als diese relativ am stärksten war.

Die deutsche Luftwaffe im September 1942

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Nach drei Jahren Krieg hatte der von deutschen Truppen kontrollierte Machtbereich schon fast seine größte Ausdehnung erreicht. Ein großer Teil der Luftwaffe unterstützte das Feldheer in Russland, dessen am weitesten vorwärts befindliche Verbände sich gerade durch den äußeren Verteidigungsring von Stalingrad kämpften. Auf dem Kriegsschauplatz im Mittelmeer befand sich die Frontlinie in der Nähe von El Alamein in Ägypten und die Belagerung von Malta hatte ihre kritischste Phase erreicht. Im Westen hatten die Luftflotte 3 und in Deutschland selbst der Luftwaffenbefehlshaber Mitte starke Kräfte an Tag- und Nachtjägern zur Verfügung, um die strategischen Bombenangriffe der englischen Royal Air Force und der US Army Air Force zu bekämpfen.
An jeder dieser Fronten wurde die Luftwaffe von nun an durch die gegenüberliegenden englischen, amerikanischen und russischen Luftstreitkräfte zurückgedrängt. In jedem weiteren Monat, der nun noch während des 2. Weltkrieges folgte, würde die deutsche Luftwaffe relativ etwas schwächer werden, während gleichzeitig die gegnerischen Luftstreitkräfte schrittweise jeden Monat relativ stärker werden würden.

Kriegsgliederung Luftwaffe vom 20. September 1942

Luftflotte	Geschwader	Gruppe	Flugzeug-Typ	insg.	Einsatz-bereit
Luftflotte Ost, bestehend aus Luftflotte 1, V. Fliegerkorps, Luftwaffen-Kommando Don an der mittleren und nördlichen Front in Russland		Aufklärungs-gruppe 11	Fw189	7	6
insg.2.113 Flugzeuge:			Ju88	8	7
50 Fw189		Aufklärungs-gruppe 12	Fw189	7	6
63 Hs126			Hs126	8	5
67 Do17			Do17	33	32
645 Ju88		Aufklärungs-gruppe 13	Fw189	7	3
214 He111			Hs126	21	19
202 Ju87		Aufklärungs-gruppe 14	Ju88	6	6
489 Bf109		Aufklärungs-gruppe 21	Hs126 und Bf109	25	17
41 Fw190		Aufklärungs-gruppe 22	Ju88 und Bf110	30	21
82 Bf110		Aufklärungs-gruppe 23	Hs126	6	6
12 Hs129		Aufklärungs-gruppe 31	Fw189	21	12
26 Ar196			Hs126	9	4
22 BV138		Aufklärungs-gruppe 32	Hs126	14	11
23 He160		Aufklärungs-gruppe 33	Bf110	12	10
166 Ju52		Aufklärungs-gruppe 41	Fw189	8	7
5 BV222		Aufklärungs-gruppe 121	Ju88	6	3
6 He115		Aufklärungs-gruppe 122	Ju88	12	8
		Aufklärungs-gruppe des OB Luftwaffe	Ju88 und Bf109	13	9
		Nacht-Aufklärungs-gruppe	Do17 und He111	31	10
		See-Aufklärungs-gruppe 125	Ar196	13	5
			BV138	22	15
		See-Aufklärungs-gruppe 127	He160 und diverse erbeutete Flugzeuge	23	13
	JG3	II. Gruppe	Bf109	37	32
	JG51	Stab	Bf109	5	5
		I. Gruppe	Fw190	41	35
		II. Gruppe	Bf109	33	25
		III. Gruppe	Bf109	35	18
		IV. Gruppe	Bf109	32	21
		Panzerjäger-Staffel	Hs129	12	12
		Spanische 15. Staffel	Bf109	11	7
	JG53	Stab	Bf109	5	5
		II. Gruppe	Bf109	32	25
		III. Gruppe	Bf109	27	14
	JG54	Stab	Bf109	4	4
		I. Gruppe	Bf109	34	25
		II. Gruppe	Bf109	32	30
		III. Gruppe	Bf109	30	29
	JG77	Stab	Bf109	6	6
		I. Gruppe	Bf109	34	24
		II. Gruppe	Bf109	16	10
		III. Gruppe	Bf109	33	24
	ZG1	III. Gruppe	Bf109	27	18
	ZG26	III. Gruppe	Bf110	49	19
		IV. Gruppe	Ju88 und Do17	11	6
	StG1	Stab	Ju87 und Bf110	12	5
		III. Gruppe	Ju87	35	23
	StG2	III. Gruppe	Ju87	29	25
	StG3	Stab	Ju87	4	3
		I. Gruppe	Ju87	34	28
		II. Gruppe	Ju87	31	23
		III. Gruppe	Ju87	32	26
	StG77	III. Gruppe	Ju87	31	26
	KG1	Stab	Ju88	3	2
		I. Gruppe	Ju88	33	21
		II. Gruppe	Ju88	26	10
		III. Gruppe	Ju88	28	10
	KG3	Stab	Ju88	2	2
		I. Gruppe	Ju88	24	15
		II. Gruppe	Ju88	19	15
		III. Gruppe	Ju88	24	13
	KG4	Stab	He111	3	1
		I. Gruppe	He111	25	14
		II. Gruppe	He111	27	20
	KG6	III. Gruppe	Ju88	24	18
	KG26	III. Gruppe	Ju88	17	8
		6. Staffel	He111	10	10
	KG30	Stab	Ju88	3	2
		I. Gruppe	Ju88	35	29
		II. Gruppe	Ju88	31	30
		III. Gruppe	Ju88	33	26
	KG53	Stab	He111	6	5
		I. Gruppe	He111	30	18
		II. Gruppe	He111	27	18
		III. Gruppe	He111	29	22
		Kroatische 15. Staffel	Do17	13	8
	KG54	Stab	Ju88	2	1
		I. Gruppe	Ju88	32	14
		II. Gruppe	Ju88	26	15
		III. Gruppe	Ju88	31	9
	KG76	I. Gruppe	Ju88	24	19
	KG77	Stab	Ju88	2	2
		I. Gruppe	Ju88	33	14
		II. Gruppe	Ju88	28	13
		III. Gruppe	Ju88	28	12
	KG100	Stab	He111	1	1
		II. Gruppe	He111	28	11
		III. Gruppe	He111 und Ar196	26	8
	LG1	Stab	Ju88	2	2
		I. Gruppe	Ju88	31	16
		II. Gruppe	Ju88	30	19
		12. Staffel	Ju88	14	5
	KG zbV 1 (Transport)	III. Gruppe	Ju52	28	18
		IV. Gruppe	Ju52	27	18
		Kampfgruppe zbV 400	Ju52	24	11
		Kampfgruppe zbV 600	Ju52	35	20
		Kampfgruppe zbV 800	Ju52	52	28
		Lufttransport-Staffel See	BV222	5	1
		Küstenflieger-Gruppe 906	He115	6	5
		Jagdkommando 27 (normalerweise in Griechenland)	Bf109	11	6
		Jabostaffel Afrika	Bf109	27	14
Luftflotte 2 in Nordafrika, Italien und Griechenland		Aufklärungsgruppe 11	Bf109 und Bf110	11	9
insg. 171 Flugzeuge:		Aufklärungs-gruppe 121	Ju88	10	5
33 Ju88		Aufklärungs-gruppe 122	Ju88 und Bf109	31	15
8 Ju86		Aufklärungs-gruppe 123	Ju86 und Ju 88	15	7
106 Bf109	JG27	Stab	Bf109	3	2
5 Bf110		I. Gruppe	Bf109	28	15
19 Ju52		II. Gruppe	Bf109	26	16
		III. Gruppe	Bf109	28	18
		II. Flieger-Korps Transport Staffel	Ju52	14	10
		Transport-Staffel Süd-Ost	Ju52	5	5
Luftflotte 3 in Frankreich, Niederlande und Belgien
insg. 725 Flugzeuge:		Aufklärungs-gruppe 33	Ju88 und Bf 109	20	11
86 Ju88		Aufklärungs-gruppe 123	Ju88, Bf109, Bf110, Fw190	34	20
74 Do217	JG2	Stab	Fw190	8	5
3 Ju86		I. Gruppe	Fw190	42	35
6 He111		II. Gruppe	Fw190	40	35
5 Me210		III. Gruppe	Fw190	41	33
19 He177		IV. Gruppe	Fw190 und Bf109	34	22
17 Fw200	JG26	Stab	Fw190	5	4
12 Do215		I. Gruppe	Fw190	39	32
80 Bf109		II. Gruppe	Fw190	44	43
141 Bf110		III. Gruppe	Fw190 und Bf109	58	48
300 Fw190		IV. Gruppe	Fw190 und Bf 109	30	21
5 BV138	NJG1 (Nacht-jäger)	Stab	Bf110	4	1
4 Ar196		I. Gruppe	Bf110	23	16
		II. Gruppe	Bf110 und Do217	48	33
		III. Gruppe	Bf110	28	22
		IV. Gruppe	Bf110, Do215, Do217, Fw190	48	33
	NJG2	Stab	Ju88	3	2
	NJG4	Stab	Bf110	1	1
		II. Gruppe	Bf110	18	12
		III. Gruppe	Bf110	23	20
	KG2	Stab	Do217	1	1
		I. Gruppe	Do217	25	19
		III. Gruppe	Do217	37	19
	KG6	Stab	Ju88	1	1
		I. Gruppe	Ju88	25	12
		II. Gruppe	Ju88	28	20
		14. Staffel	Ju86 (Höhenbomber)	3	2
		15. Staffel	He111 und Do217	11	3
		16. Staffel	Me210	5	3
	KG40 (Atlantik-Operationen)	I. Gruppe	He177	19	13
		III. Gruppe	Fw200	17	11
		13. Staffel	Ju88 (Lang-strecken-Jäger)	10	6
		Küsten-flieger-Gruppe 706	BV138 und Ar196	9	8
Luftflotte 4 in Süd-Russland
insg. 886 Flugzeuge:		Aufklärungs-gruppe 10	Fw189	23	11
106 Fw189			Hs126 und Ju88	7	5
16 Hs126		Aufklärungs-gruppe 11	Do17	8	4
122 Ju88			Bf110	9	5
8 Do17			Fw189	9	7
147 He111		Aufklärungs-gruppe 12	Fw189	18	7
116 Ju87		Aufklärungs-gruppe 13	Fw189	8	3
23 Hs123		Aufklärungs-gruppe 14	Fw189	10	9
23 Hs129		Aufklärungs-gruppe 21	Fw189	8	6
89 Bf110		Aufklärungs-gruppe 31	Bf110 und Fw189	7	2
233 Bf109		Aufklärungs-gruppe 32	Fw189	13	10
2 He114		Aufklärungs-gruppe 41	Fw189	21	13
1 Ar196		Aufklärungs-gruppe 121	Ju88	11	5
		Aufklärungs-gruppe 122	Ju88	8	4
		7. Staffel vom LG2 (Aufklärer)	Bf110	6	2
		Nacht-Aufklärungs-gruppe	He111	11	7
		Nah-aufklärungs-Gruppe 4	Hs126	1	1
		Nah-aufklärungs-Gruppe 7	Hs126	1	1
		Nah-aufklärungs-Gruppe 9	Hs126	2	1
		Nah-aufklärungs-Gruppe 12	Fw189 und Hs126	2	2
		See-aufklärungs-Gruppe 125	He114 und Ar196	3	1
	JG3	Stab	Bf109	3	2
		III. Gruppe	Bf109	31	10
	JG4	I. Gruppe	Bf109	11	7
	JG52	Stab	Bf109	6	6
		I. Gruppe	Bf109	26	18
		II. Gruppe	Bf109	41	36
		III. Gruppe	Bf109	48	35
		Kroatische 15. Staffel	Bf109	13	13
	JG53	I. Gruppe	Bf109	34	14
	ZG1	Stab	Bf110	2	2
		I. Gruppe	Bf110	28	13
		II. Gruppe	Bf110	37	16
	SG1 (Schlacht-flieger)	Stab	Bf109	4	3
		1. Staffel	Bf109	16	0
		II. Gruppe	Hs123 und Hs129	46	28
	StG1	II. Gruppe	Ju87	24	11
	StG2	Stab	Ju87, Bf110, Fw189	10	4
		I. Gruppe	Ju87	25	16
		II. Gruppe	Ju87	28	13
	StG77	I. Gruppe	Ju87	35	20
	KG4	III. Gruppe	He111	24	14
	KG26	II. Gruppe	He111	15	5
	KG51	Stab	Ju88	1	1
		II. Gruppe	Ju88	18	10
	KG55	Stab	He111	4	3
		I. Gruppe	He111	6	4
		II. Gruppe	He111	29	15
		III. Gruppe	He111	31	19
	KG76	Stab	Ju88	3	3
		II. Gruppe	Ju88	39	18
		III. Gruppe	Ju88	35	18
	KG100	I. Gruppe	He111	27	20
Luftflotte 5 in Norwegen und Finnland
insg. 261 Flugzeuge:		Aufklärungs-gruppe 32	Fw189 und Hs126	16	14
8 Fw189		Aufklärungs-gruppe 120	Ju88 und Fw200	14	10
8 Hs126		Aufklärungs-gruppe 124	Ju88 und Bf110	11	8
13 Ju88	JG5	Stab	Bf109	2	1
7 Fw200		I. Gruppe	Fw190	35	28
29 He111		II. Gruppe	Bf109	32	21
59 Ju87		III. Gruppe	Bf109	10	10
18 Bf110		IV. Gruppe	Fw190	3	3
44 Bf109		13. (Zerstörer) Staffel	Bf110	13	11
38 Fw190	KG26	Führungs-Kette	He111	3	3
11 He115		I. Gruppe	He111	26	16
26 Bv138	StG5	I. Gruppe	Ju87	59	51
		Küstenflieger-Gruppe 406	He115	11	6
			BV138	17	14
		Küstenflieger-Gruppe 906	BV138	9	8
Luftwaffen-Befehlshaber Mitte in Deutschland
insg. 327 Flugzeuge	JG 1	Stab	Fw190	2	0
118 Fw190		I Gruppe	Bf109	67	53
85 Bf109		II Gruppe	Fw190	60	19
60 Bf110		III Gruppe	Fw190	37	31
46 Do217		IV Gruppe	Fw190 und Bf109	37	31
18 Ju88	NJG3 (Nacht-jäger)	Stab	Bf110 und Do217	5	2
		I. Gruppe	Bf110 und Do 217	25	20
		II. Gruppe	Bf110 und Do217	26	18
		III. Gruppe	Bf110	31	20
		IV. Gruppe	Do217 und Ju88	37	20

Ausrüstung der Frontverbände der Luftwaffe

Flugzeug-Typ	Etwaige Anzahl am 20. September 1942	Anzahl am 31. Dezember 1942
He111-Bomber	398	315
Do17	75	55
Ju88	917	845
Do215	12	(bei Do217)
Do217	120	245
Fw200	24	50
He177	19	50
Ju86	11	5
Ju87 Stuka	377	270
Hs129 Panzerjäger	35	65
Hs123	23	(bei Hs129)
Bf109F Jagdflugzeuge	827	90
Bf109G Jagdflugzeuge	(bei Bf 109F)	610
Fw190 Jagdflugzeuge	497	615
Bf110	395	405
Me210	5	15
Fw189 taktische Aufklärer	164	130
Hs126 taktische Aufklärer	87	65
Küstenflugzeuge, Flugboote	131	135
Insgesamt	4.117	3.965

Staffel:
Die Anzahl des Flugpersonals in einer Staffel hing natürlich vom Typ der Flugzeuge ab. Es waren 10 Piloten bei einsitzigen Jagdflugzeugen und konnten mehr als 40 Mann Flugpersonal bei mehrmotorigen Bombern sein. Die Anzahl des Bodenpersonals variierte zwischen 150 Mann bei einsitzigen Jagdflugzeugen und nur 80 Mann bei mehrmotorigen Bombenflugzeugen. Der Grund für die im ersten Moment erstaunlich wirkende geringere Anzahl bei den Bombern ist, dass ein Großteil der Wartungseinrichtungen und administrativen Bürotätigkeiten von den örtlichen Luftgau übernommen wurde, in der die Einheit stationiert war.
Eine Staffel hatte eine Stärke von 9 bis 12 Flugzeugen bei Kriegsbeginn, dies stieg aber ständig während des Krieges bis zu einer Maximalstärke von 16 an, wodurch natürlich auch die Anzahl des Flugpersonals und des Bodenpersonals vermehrt werden musste.

Gruppe:
Die Gruppe war normalerweise die grundsätzliche Einheit für operative Einsätze und Organisationsaufgaben. Ursprünglich bestand eine Gruppe aus drei Staffeln und dem Stab mit drei weiteren Flugzeugen, was somit eine Gesamtzahl von 30 Flugzeugen ergab. Ab der Mitte des Krieges hatten viele Jagdgruppen eine vierte Staffel und zusammen mit der maximalen Staffel-Stärke von 16 Jagdflugzeugen ergab dies eine Gruppenstärke von bis zu 67 Flugzeugen.
Die Mannschaften eine Gruppe waren zwischen 35 und 150 Mann Flugpersonal sowie zwischen 300 und 515 Mann Bodenpersonal stark.

Geschwader:
Das Geschwader war die größte Flug-Formation in der Luftwaffe. Ursprünglich bestand es aus drei Gruppen mit 90 Flugzeugen und einem Stab mit vier, was insgesamt 94 Flugzeuge ergab.

Die deutsche Luftwaffe in der zweiten Jahreshälfte 1942

Vom 7. Juni bis 1. Juli 1942 flog die deutsche Luftwaffe 23.751 Einsätze gegen die sowjetische Festung Sewastopol auf der Krim, bei denen 20.529 Tonnen Bomben abgeworfen wurden. Zur Einnahme dieses Bollwerks musste die Luftwaffe rollende Angriffe in einem bisher nicht gekannten Ausmaß durchführen und warf dabei fast soviel Bomben ab, wie auf England während des ganzen Jahres 1941 (21.860 Tonnen) zusammen.

Fliegerangriff durch Ju 88 Kampflugzeuge auf russische Stellungen auf der Krim.

Am 4. Juli 1942 griffen erstmals USAAF-Piloten bei einem Einsatz mit A-20 Boston Bombern gegen deutsche Flugplätze in Holland in die Kämpfe in Europa ein. Durch die zunehmende Anzahl der Angriffe der westlichen Alliierten mussten seit Sommer 1942 nahezu zwei Drittel der deutschen Flugzeuge im Westen stationiert werden.
Dies bedeutete, dass immer weniger erfahrene Jagdpiloten und moderne Jagdflugzeuge für die Ostfront zur Verfügung standen. So waren zum Zeitpunkt des Falls Blau, den Vorstoß in den Kaukasus und auf Stalingrad, nur noch 2.350 bis 2.500 Flugzeuge aller Typen an der Ostfront, während die Rote Luftwaffe über dreimal soviel Maschinen verfügte. Im Bereich der Jagdflugzeuge waren die Sowjets sogar vier zu eins überlegen.
Allerdings waren die deutschen Flugzeugtypen und ihre Piloten den Russen noch überlegen – und trotzdem erzielte die Rote Luftwaffe im Juli erstmals die uneingeschränkte Luftherrschaft im Raum Woronesch am Don.

B-17 für den ersten US-Luftangriff auf Europa — Die Amerikaner proben den Luftkrieg über Europa. Vorbereitungen zum Angriff auf den französischen Verschiebebahnhof bei Rouen.

Am 17. August 1942 griffen die Amerikaner dann endgültig in den Luftkrieg über Westeuropa ein, als 12 B-17 Fliegende Festung der Ausführung E der 97. Bombergruppe der 8. US-Luftflotte, angeführt von Brigade-General Eaker im Bomber ‚Yankee Doodle‘, den Bahnhof Sotteville-les-Rouen an der Seine im Tageslicht angriffen.
Dagegen kam die deutsche Luftwaffe bei der anschließenden Landung bei Dieppe am 19. August einen großen Sieg erringen. Die Alliierten flogen 2.462 Einsätze, wobei die RAF 106 die USAAF 8 Flugzeuge verloren, während dagegen 45 deutsche Flugzeuge verloren gingen.

Zu diesem Zeitpunkt verlegte die Rote Luftwaffe mehrere Fliegerdivisionen aus dem Raum Moskau an die Südfront, wo der Kampf um Stalingrad begonnen hatte. Erstmals tauchten dabei auch die neuen La-5-Jäger auf und die Russen übernahmen nun auch die Taktiken der deutschen Jäger, wie ‚Freie Jagd‘ und der Flug in Ketten zu zwei Paaren.

Vom 13. bis 18. September 1942 bekämpfte die deutsche Luftwaffe wieder einmal einen Arktis-Konvoi in der Barentssee. Deutsche Bomber und Torpedoflugzeuge versenkten vom Konvoi PQ-18 insgesamt 10 Schiffe mit 52.908 BRT. Dabei gingen 20 deutsche Flugzeuge verloren. Davon einige durch den erstmaligen Einsatz eines britischen Geleitträgers auf dieser Konvoi-Route, welcher mit 12 umgebauten alten Hawker Hurricane aus der Vorkriegszeit bestückt war. Deutsche U-Boote versenkten zudem zwei weitere Frachtschiffe und einen Tanker mit zusammen 17.742 BRT.

Im September 1942 erfolgten durchgehende Überfälle alliierter Jäger und Jagdbomber im Westen, welche die deutsche Luftabwehr schwer unter Druck setzte. Dagegen steigerte die deutsche Nachtjagd ihre Leistungen weiter und so konnte das XII. Fliegerkorps am 28. September seinen Tausendsten Abschuss erzielen.
Zur Vorbereitung des Unternehmen Torch mussten die amerikanischen und britischen Bombereinsätze vorübergehend eingeschränkt werden. Nach einem letzten Angriff von 108 US-Bombern auf die französische Stadt Lille am 9. Oktober 1942 änderte sich die Ziele nun auf die deutschen U-Boot-Stützpunkte an der Atlantik-Küste, während die britische Royal Air Force ihren Schwerpunkt in den Mittelmeer-Raum verlagerte.
In dieser Zeit der relativen Ruhe im Westen und über dem Reichsgebiet wurde die deutsche Jagdabwehr reorganisiert. Dabei wurden alle Tag- und Nachtjäger-Verbände in fünf Jagd-Divisionen unter dem ‚Luftwaffen-Befehlshaber Mitte‘ zusammengelegt. Trotzdem hatte die Luftflotte 3 in Frankreich keine Nachtjäger.

Am 10. Oktober 1942 eröffnete Feldmarschall Kesselring eine neue Luftoffensive gegen Malta. In den nächsten neuen Tagen flogen die deutsche und italienische Luftwaffe täglich vom frühen Morgen bis zum Sonnenuntergang etwa zweihundert bis zwei Hundertsiebzig Einsätze gegen die Insel. Dies kostete 70 Flugzeuge und da sich eine Insel ’nicht versenken lässt‘, wurde die Operation eingestellt. Als Folge davon wurde von Rommels Nachschub im September 30 Prozent und im Oktober 40 Prozent versenkt, während Montgomery die Schlacht von El Alamein vorbereitete.

SM.79 Sparviero startbereit zum Angriff auf Malta — Ein italienischer Bomber Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero (Sperber) der 2. Squadra, startbereit zum Angriff auf Malta.

Als in der mondhellen Nacht vom 23. auf den 24. Oktober um 21:40 Uhr die britische 8. Armee mit 1.200 Geschützen ihren Angriff bei El Alamein begann, belief sich die Stärke der deutschen und italienischen Luftwaffe auf 129 Bomber, 65 Ju 87 Stukas, 55 Schlachtflugzeuge und 123 Jagdflugzeuge. Die Briten hatten mehr als 1.500 Flugzeuge in der Region zur Verfügung, davon 1.200 in Ägypten und Palästina.

Im Spätherbst 1942 zeichnete sich auch der Umschwung in Russland ab. Bei der Schlacht um Stalingrad setzten die Russen ihre Luftstreitkräfte in starker Konzentration ein, während die deutsche Luftwaffe versuchte, mithilfe von 1.000 Flugzeugen noch den Sieg zu erringen.

Vier Tage, nachdem Rommel gezwungen wurde, bei El Alamein den Rückzug anzutreten, landeten Briten und Amerikaner am 7./8. November 1942 in Französisch-Nordwestafrika. Allerdings scheiterte der alliierte Versuch, auch Tunesien zu besetzten, da Alarmeinheiten des neu gebildeten ‚Fliegerführer Tunesien‘ eingeflogen wurden. Insgesamt schickte die deutsche Luftwaffe vierhundert Flugzeuge nach Tunesien, zum Teil auch von der wichtigen Ostfront. Da den Achsenmächten das Wetter mit seinen Herbstregen zu Hilfe kam, gelang es ihnen die Luftherrschaft über Tunesien zu behaupten, da sie gute Flugplätze in Sardinien und Sizilien zur Verfügung hatten, während die Rollbahnen der Alliierten in Nordafrika im Schlamm versanken.

Der nächste Schlag erfolgte jedoch im Osten, als am 19. November Schukow mit seiner Großoffensive bei Stalingrad begann. Die Rote Luftwaffe setzte dabei die 2. Luft-Armee und die 17. Luft-Armee zur Unterstützung ein. Diese beiden Luft-Armeen hatten 1.196 Flugzeuge, darunter 152 Bomber, 561 Il-2 Stormowik-Schlachtflugzeuge, 803 Jagdflugzeuge und 367 Nachtbomber.
Nachdem wenige Tage später in Stalingrad 20 deutsche und zwei rumänische Divisionen mit zusammen 330.000 Mann eingeschlossen waren, befiehlt Adolf Hitler nach verantwortungsloser, ungeprüfter Bestätigung durch den Oberbefehlshaber der Luftwaffe, Reichsmarschall Göring, die Versorgung der 6. Armee aus der Luft.

Nachschub wird aus einer Ju 52 im Kessel von Stalingrad entladen.

Am 25. November 1942 begannen die ersten Ju 52 ‘Tante Ju’ mit der Luftversorgung des Kessels. Die Flüge wurden aber von Beginn an durch russische Jäger behindert und so mussten deutsche Jagdflugzeuge im Kessel stationiert werden, welche wiederum jederzeit durch russische Schlachtflieger angegriffen werden konnten.
Die beiden großen Flugplätze Tazinskaja und Morosowskaja-West, etwa 180 Kilometer westlich von Stalingrad, sollten die Basis für die Transportflugzeuge werden. Elf Gruppen mit Ju 52 und Ju 86, zusammen 1.000 Transportflugzeuge, werden dort stationiert und alle notwendigen Versorgungsgüter für die eingeschlossene Armee auf Monate hinaus dort bereitgestellt.
Später beteiligten sich auch noch FW 200 und Ju 290 Langstrecken-Transportflugzeuge von Stalino, 3 Gruppen He 111 von Nowotscherkask und Lastensegler Go 242 und Me 323 Gigant von Makejewka aus an der Versorgungsaktion.

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Vorkriegsversionen der He 111 bei der Luftbrücke für Stalingrad — Ungetrübt von jeder Sachkenntnis und gegen alle Proteste verantwortlicher Offiziere der Luftwaffe, befiehlt Hitler die Luftversorgung der 6. Armee im Kessel von Stalingrad und verbietet den Ausbruch. Sogar völlig untaugliche Schulmaschinen, wie hier Vorkriegsversionen der He 111, mußte die Luftwaffe für die hoffnungslose Aufgabe opfern.

Der deutsche Jagdschutz stellte sich aber als unzureichend heraus, da die deutschen Jagdflieger schon seit Sommer schwere Verluste erlitten hatten. Russische La-5 schossen Hunderte von Transportflugzeuge ab und das Wetter war selten für Transportflüge geeignet. So mussten auch fabrikneue Ju 52 und alte Trainingsmaschinen der Fliegerschulen zusammengekratzt werden.

Russische Horchgeräte an Stalingrad-Einflugschneise — Eines der zahlreichen russischen Horchgeräte an der Einflugschneise der deutschen Versorgungsflugzeuge nach Stalingrad.

Die Luftblockade des Kessels übernahmen die 17., 16. und 8. sowjetische Luft-Armeen, welche bis auf 60 Kilometer nahe am Kessel stationiert wurden und über Schlachtflieger und Jagdflugzeuge verfügten. Dazu wurden in den Anflugschneisen der deutschen Transportflugzeuge Flak-Sperren errichtet.
Die hohe Verlustquote bei den langsamen Ju-52 zwang die Deutschen, ab 15. Dezember 1942 die Tagesflüge bei klarem Wetter einzustellen. In der Woche vor Weihnachten 1942 wurde das Wetter dann so schlecht, dass nur noch im Blindflug ausgebildete Piloten die Flugplätze im Kessel anfliegen konnten.
Das Ergebnis der ganzen Umstände war, dass nur etwa 60 Prozent der gestarteten Maschinen den Kessel erreichen konnten und nur 30 bis 40 Prozent aus diesem auch wieder zurückkehrten.

Am 24. Dezember 1942 griff die Rote Armee in Richtung des Versorgungs-Flugplatzes Kotelnikow an und am nächsten Morgen später standen ihre Panzer vor dem Flugplatz. Dabei wurden viele deutsche Flugzeuge zerstört und etwa 120 Maschinen konnten gerade noch im letzten Moment starten. Es dauerte aber Tage, bis sie sich wieder auf dem Flugplatz Salsk gesammelt hatten und von dort betrug die Entfernung nach Stalingrad schon 320 Kilometer.

Das neue Jahr 1943 hatte die Versorgungsmission Stalingrad zu einer verzweifelten Rettungsaktion verkommen lassen, von der jeder wusste, dass sie das tragische Ende der 6. Armee nicht mehr abwenden konnte. Aufgrund des schlechten Wetters und der sowjetischen Jäger konnten für acht Tage überhaupt keine Versorgung eingeflogen werden.

Am 10. Januar 1943 begann die sowjetische Offensive auf den Kessel selbst und kurz danach gongen die beiden Flugplätze Pitomnik und Bessargino verloren.
Am 2. Februar 1943 traf der letzte Funkspruch aus Stalingrad ein und am Abend versuchten einige He 111 noch Versorgungsbomben über den deutschen Truppen abzuwerfen, konnten aber in der verschneiten, riesigen Ruinenlandschaft keine Verteidiger mehr finden.

Nach dem Verlust des letzten Flugplatz Gumrak wird eine He 111 mit Versorgungsbomben für Stalingrad beladen.

Vom 25. November 1942 bis zum 2. Februar 1943 hatte die deutsche Luftwaffe an 72 Tagen und Nächten etwa 6.600 Tonnen nach Stalingrad gebracht, im Schnitt etwa 100 Tonnen pro Tag. Das war nur ein Drittel der benötigten Versorgungsmenge. Allerdings konnten auf dem Rückflug 34.000 Verwundete und Spezialpersonal ausgeflogen werden.
495 Transportflugzeuge wurden abgeschossen, mindestens genauso viele gingen auf dem Boden verloren. Tausend Mann ihrer Besatzungen wurden getötet. Die deutschen Transportflieger haben sich von diesen Verlusten bis Kriegsende nicht mehr erholt.

Quellenangaben und Literatur

Das große Buch der Luftkämpfe (Ian Parsons)
Luftkrieg (Piekalkiewicz)
Luftwaffe Handbook (Dr Alfred Price)

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